当空客不再生产A380之后，当前世界民机市场最大的飞机就再次回到公司身上。
一般人认为当然是B747-8飞机，毕竟四台发动机，双层机舱。
但B777X飞机表示不服，我身长、胳膊长，难道最大的不是我。
那么波音747与777，到底谁是波音最大的飞机？
我们来对比一下。
一、历史背景：两款“巨无霸”的诞生与定位
波音747：航空业的“巨型喷气式飞机”里程碑
1970年首飞的波音747以独特的驼峰式驾驶舱和双通道客舱设计闻名，最初由泛美航空定制，旨在将载客量提升至波音707的两倍。
其经典四引擎布局和18轮起落架使其成为跨洋飞行的标志性机型，历经747-200/300/400/8等多个版本迭代，截至2022年累计生产超1500架，包括客运、货运及军用变种。
在波音A380出现之前，一直是全球最大的民用飞机。
最新机型为747-8。
波音777X：双引擎宽体机的未来旗舰
波音777飞机于1990年开始研制，首架波音777-200于1994年6月12日首飞。
在此基础上，衍生出以下机型：
777-200
777-200ER
777-200LR
777F
777-300
777-300ER
作为波音777系列的最新升级，777X于2020年首飞，旨在以双引擎设计挑战空客A350，并填补747退役后的市场空白。
其核心型号777-9和777-8采用碳纤维机翼、折叠翼尖及GE9X大推力发动机，主打燃油效率与远程性能，计划2026年交付汉莎航空等客户。
二、“最大”的定义：不同视角下的答案差异
1.物理尺寸：777-9以长度和翼展取胜
波音777-9的机身长度达77.3米，翼展71.8米，均超过747-8的76.4米和68.4米，成为波音历史上翼展最宽、机身最长的飞机。
其双引擎设计通过大涵道比发动机和空气动力学优化，在减少发动机数量的同时实现了更大的物理尺寸。
2. 运载能力：747-8以载客载货量称雄
747-8客运型在三级布局下可容纳约467名乘客，比777-9多约40人；
货机型747-8F的载货量更比777-8F多出约20吨。
四引擎布局虽增加了维护成本，但也为747提供了更强的载重冗余，使其在货运市场仍具不可替代性。
3.飞行距离：777-8取胜
777-8飞行距离1.6万公里，747-8飞行距离1.5公里，777-8飞得更远。
4. 视角的分歧
工程师更关注物理参数：777X的超长翼展和折叠翼尖技术（适应机场停机位限制）使其成为“技术尺寸最大”的机型。
旅客感受：更看重外形的大，机头突出、四发配置的B747-8无疑给人感觉更大。
航空公司更看重经济效益：747-8的高载客量曾是枢纽机场的核心竞争力，而777X的双引擎设计以更低油耗（比上一代777-300ER节省10-15%）和维护成本，在远程航线上更具成本优势。
三、未来前景：新旧旗舰的市场命运
波音747：传奇落幕，转向特种用途
受燃油成本上升和四引擎飞机运营压力影响，747已逐步退出客运市场，仅余货运、政府专机（如美国空军“空军一号”）等特种需求。2022年波音宣布停产747，标志着一个时代的终结。
波音777X：未來宽体机的希望
尽管因发动机问题和认证延迟导致交付推迟至2026年，777X仍以超500架订单展现市场潜力。
其“双引擎+大尺寸”的组合被视为应对机场拥堵和环保要求的解决方案，有望成为波音新一代宽体机旗舰。
对于超级巨无霸俩说，没有绝对的“最大”，只有场景化的选择。
若以物理长度和翼展为标准，波音777-9是波音公司目前设计的“最大”飞机；若以载客量和载货量衡量，波音747-8仍是无可争议的“巨无霸”。
两者的差异本质上是航空业不同时代需求的缩影——747代表了四引擎跨洋飞行的黄金时代，而777X则象征着双引擎高效运营的未来。
“最大”的定义并非绝对，而是由技术标准、运营场景和市场需求共同塑造的动态答案。
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